在香港生活的日常中，郭晶晶是霍啟剛的妻子；但來到奧運賽場，霍啟剛只能是“跳水名將郭晶晶的先生”。

在主打智能駕駛的輿論場，享界S9是華為的享界S9；但來到真正下場造車的賽場上，享界S9只能是“北汽集團推出的高端豪華旗艦行政純電轎車”。

智能化、電動化時代，智能駕駛固然非常重要，但如果仔細去分析消費者的用車場景，決定其是否下單購買一臺D級豪華轎車的原因，一定是這款車整體的豪華質感。
豪華車，最終給用戶提供的是非凡的情緒價值，而智能駕駛，只能占到這情緒價值的一小部分。

前段時間，小米SU7大獲成功之后，雷軍出來接受采訪，談到第一款車為什么選擇轎車，他回答，在造車領域，造一臺好看、好開、足夠豪華的轎車比造一臺SUV要難得多。   

“小米選擇從最難的做起。”
華為智選車有“四界”，分別是問界、智界、享界和尊界。
問界主打SUV，智界是B級轎車，尊界是MPV，為什么北汽合作的享界首款車就是主打高端豪華旗艦的D級轎車享界S9？

今天就來談談享界S9這款豪華旗艦背后，北汽的隱藏實力。

01能造出享界S9的，只能是北汽

D級豪華轎車，是中國汽車品牌沖擊歐日成熟造車體系的一座豐碑，暫時，還沒有品牌能向這座高峰發起沖擊。

汽車工業講究匠人精神，豪華轎車更如是。
放眼與BBA合作多年的中方合作伙伴，華晨不表，唯有北汽和一汽借助與奔馳、奧迪合作之豐富經驗，有足夠實力和經驗造豪華轎車。    
一汽已有紅旗，那么選項就是唯一的——北汽集團。
在享界S9的發布會上，北汽集團董事長張建勇登臺介紹，他說享界S9是北京汽車工業的里程碑之作，也是中國汽車工業的新樣板、新標桿。

從上市前的預熱一直到揭開S9內飾的廬山真面目，這款車最為人津津樂道的并非華為智駕，而是后排超越奔馳邁巴赫的豪華感。  

北汽造車66年，為全球用戶累計交付了3600萬輛車。

同時，作為奔馳的第一大股東，北汽常年與全球第一豪華汽車品牌保持著長久而深度的合作。
過去20年合資合作，雙方一起共生產了超過500萬輛奔馳汽車。
放眼中國汽車行業，還有哪家企業，擁有生產過500萬輛豪華車的生產制造經驗？
技術可以快速迭代，但生產經驗往往更需要時間積累，在這一點上，北汽“遙遙領先”。
享界S9誕生于密云的“北汽新能源享界超級工廠”，這是一座集高端、智能、生態為一體的全新智造工廠，整體綜合自動化率達到了行業先進水平，部分關鍵工序實現了100%的自動化。同時，還擁有全球領先的ADS智能駕駛標定系統。
在已有的豪華品控標準基礎上，引入了行業領先的“全時質量監測感應系統”，每臺車都有專屬檔案，做到全程可監測、可追溯。    

定位全景智慧旗艦轎車，享界S9作為鴻蒙智行首款豪華旗艦轎車，高顏值，高品質，首發轎車后排零重力座椅、首發轎車車規級投影巨幕以及搭載了D級轎車專屬的途靈平臺，同時首發HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統等全棧華為科技，從設計美學、空間、駕乘、智能和安全等方面，對豪華旗艦轎車進行全新詮釋。

而這樣一款高品質的豪華旗艦能順利駛下生產線，就離不開這座世界領先的超級工廠以及它的精密工藝。

02干新能源汽車，北汽是先鋒 

說一個冷知識，在整個新能源領域，北汽是2005年中國第一家新能源汽車牌照。
2009年，北汽新能源就成立了，這也是我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質的新能源汽車企業。
曾經，北汽連續7年位列全國電動車銷量冠軍。
張建勇說，在電動車最核心的技術——三電領域，北汽擁有非常深厚的積累和根基。
科技北汽。
北京集團累計申請專利約3.5萬件，處于行業第一梯隊的水平。
三電、氫能、越野等核心技術6次榮獲中國汽車工業科技進步一等獎。
在高端新能源領域，北汽也是最早入局的，極狐品牌2016年就發布了，也是最早擁抱華為，與華為展開深度合作的汽車集團之一。
伴隨著極狐阿爾法T5、極狐阿爾法S5以及極狐考拉、考拉S等針對不同細分市場的車型推出，今年6月、7月，極狐月銷量連續突破8000輛，發展勢頭迅猛。
享界S9定位“全景智慧旗艦轎車”，是北汽高端智造與華為數字科技深度融合的突破之作。
此次與華為攜手，北汽更是以核心戰略、第一優先戰略的高度，集聚了北汽整車研發生產、零部件、服務貿易等全產業鏈所有優勢資源，ALL IN享界S9。   

從北汽新能源到北汽極狐，再到享界，北汽一直是新能源領域的先鋒軍。
伴隨著享界S9的成功上市以及后續車型的推出，在新能源賽道上，北汽正在從先鋒軍成長為主力軍。

03兩大世界500強 一對好朋友

最新發布的2024《財富》世界500強排行榜上，北汽集團以678.52億美元營收位居榜單第192位，排名較去年提升1位。
這是北汽集團連續12年蟬聯世界500強。
與此同時，華為也實力上榜，以994.70億美元營收排名第103位。
在享界S9發布會上，張建勇說，北汽和華為是名副其實的摯友，更是老朋友。
從2017年雙方的互訪，再到今天享界S9上市發布，8年間，北汽和華為以“兩個奮斗者伙伴，一部世界級好車”為愿景，為世界汽車工業帶來了獨屬于中國的智能汽車整車開發流程，推動高階輔助駕駛在中國的量產與普及。    

預計今年，北汽研發投入將達到134億元，其中自主品牌乘用車將超過90億元，將加大芯片國產化替代、智能座艙、智能駕駛、整車電控、動力電池、電驅動、混動等關鍵技術的研發投入。
今年上半年，北汽集團累計銷售77.1萬輛；其中自主乘用車銷售為7.3萬輛，亮點是同比增長翻倍的極狐品牌。
許多人或許不知道，北汽目前擁有行業最全面的試驗中心。
例如具備三電、智能網聯、整車試制等領域的試驗中心，是行業內最全面的研發實驗體系之一，分布于北京亦莊、順義、通州、江蘇鎮江。
同時擁有國際一流的、完備的整車及系統的NVH測試試驗室，國際最先進的整車、電機及部件EMC測試試驗室，可涵蓋國內、國際及行業全部測試標準及法規要求的測試項目。    

根據規劃，北汽集團將在2025前實現技術迭代升級；
2028實現重點領域突破；
2030實現核心技術位居世界前列；
在智能駕駛、智能座艙、電控、電驅、混動、電池、越野車關鍵技術等七個核心領域進行重點攻關，不斷推動技術創新的進化和突破，用世界級的領先科技帶給用戶更多選擇、更好體驗的品質平權。

牛姑娘說

享界S9注定創造歷史。
它將是中國品牌汽車攀登的一座新高峰，攀登者分別是北汽和華為。
人們往往更關注華為的科技領先，智駕領先，卻容易忽略北汽的智能制造領先、試驗檢測領先、質量工藝領先。
伴隨著享界S9的熱銷，人們將重新認識北汽集團背后隱藏的強大實力。